Nuevo motor V2 de 890 cc: el bicilíndrico más ligero de Ducati

22 Noviembre /  Mila Regalado ( @mrg.cars). Solo 54,5 kg para el nuevo motor Ducati, el más ligero en la larga historia de los bicilíndricos de la marca de Borgo Panigale

El nuevo motor incorpora un sistema de distribución variable IVT, balancines con tratamiento DLC y vástagos huecos para las válvulas de admisión

Dos configuraciones, de 120 y 115 CV, con características diferentes para aumentar su versatilidad

Ducati sigue creyendo e invirtiendo en el bicilíndrico en V a 90°, el tipo de motor que ha caracterizado a algunas de las motos más emblemáticas del fabricante de Borgo Panigale, y que ha logrado más de 400 victorias y 1.000 podios en los campeonatos reservados a las motos derivadas de serie. El nuevo motor V2 es el bicilíndrico más ligero producido por Ducati y renueva la tradición iniciada con la Pantah y continuada con la Desmodue, la Desmoquattro, la Testastretta y la Superquadro. Un V2 diseñado para ofrecer el máximo placer durante la conducción, gracias a una entrega de potencia rica en par en todo el rango de revoluciones y a las prestaciones de un motor de moto deportiva a altas revoluciones.

Con este nuevo motor, Ducati confirma su compromiso con el desarrollo, que se ha materializado con la introducción de cuatro motores completamente nuevos en solo siete años. Desde el Desmosedici Stradale al Superquadro Mono y desde el V4 Granturismo a este nuevo V2. Todos los motores emplean las soluciones técnicas más adecuadas en función de su uso.

Este nuevo bicilíndrico está homologado según la norma Euro5+. Posee una cilindrada de 890 cc, está equipado con un sistema de distribución variable IVT (Intake Variable Timing), incluye camisas de aluminio y pesa solo 54,5 kg, estableciendo una nueva referencia en cuanto a ligereza en la gama Ducati (-9,4 kg respecto al Superquadro 955, -5,9 kg respecto al Testastretta Evoluzione, -5,8 kg respecto al Scrambler® Desmodue). El sistema de distribución por muelles, introducido con el Granturismo V4 y confirmado en este nuevo V2, ha permitido desarrollar un motor que se caracteriza por la regularidad a bajas revoluciones y un mantenimiento económico. El juego de válvulas se comprueba cada 30.000 km, un intervalo de referencia en su categoría.

Arquitectura moderna y eficiente para garantizar rendimiento y ligereza

La disposición V2 a 90° logra crear un motor esbelto, con gran personalidad en su funcionamiento y entrega de potencia, profundamente ligado a la tradición de Ducati. Además, la configuración en V a 90° de los cilindros determina un equilibrado natural de las fuerzas de primer orden, sin necesidad de recurrir a un eje equilibrado para eliminar vibraciones.

Todo ello para lograr el mayor placer de conducción posible. Por último, los cilindros están rotados hacia atrás, con un ángulo de 20° entre el cilindro horizontal y el plano relativo, para optimizar así el reparto del peso.

La versatilidad típica de los bicilíndricos de Ducati es una de las cualidades del nuevo V2, que se adapta perfectamente a varias motos de la gama gracias a su compacidad y a las prestaciones que es capaz de ofrecer. Esto se debe también a la decisión de desarrollar dos configuraciones diferentes, caracterizadas por distintos valores de potencia (120 o 115 CV a 10.750 rpm) y las correspondientes entregas de par. Las medidas de diámetro y carrera son de 96,0 x 91,5 mm respectivamente, lo que determina una relación de diámetro/carrera de 1,56. Representan una opción intermedia en comparación con los motores Testastretta y Superquadro, y permiten al motor entregar valores de potencia máxima más elevados que los primeros, con una curva de par más favorable para el uso en carretera que los segundos. El valor de par máximo es de 93,3 Nm, o 92,1 Nm a 8.250 rpm. El limitador, en quinta y sexta marcha, está fijado en 11.350 rpm.

En la versión más deportiva de 120 CV, al adoptar el escape de competición para uso en circuito, la potencia máxima aumenta a 126 CV (+6 CV) a 10.000 rpm y el par motor a 98 Nm (+5 Nm) a 8.250 rpm. Al mismo tiempo consigue rebajar el peso en 4,5 kg.

La versión de 115 CV está equipada con un alternador más potente, para gestionar adecuadamente incluso cargas eléctricas elevadas. La biela y el volante de inercia se han reforzado para afrontar incluso las aventuras más exigentes y ofrecer una respuesta más suave en conducción relajada. El consiguiente aumento del momento de inercia, igual al 12%, logra una mayor suavidad de funcionamiento a bajas revoluciones y aumenta el peso del motor en 0,51 kg. La relación de cambio, en esta versión, se caracteriza por una relación más corta en las dos primeras velocidades para mejorar la salida y la circulación en pendientes pronunciadas, especialmente en condiciones de plena carga.

Control de sincronización variable

Gracias al sistema IVT (Intake Variable Timing), el nuevo bicilíndrico Ducati garantiza una entrega de par muy lineal, incluso a bajas revoluciones, con una respuesta al acelerador rápida y agradable, además de prestaciones de moto deportiva a altas revoluciones. Esto se debe a que el sistema IVT varía continuamente la sincronización del control de las válvulas de admisión en un arco de 52° gracias a la adopción de un variador de fase aplicado al final del árbol de levas. De este modo es posible definir el mejor solapamiento en función de la velocidad de rotación del motor y la apertura del acelerador, obteniendo una curva de entrega de potencia suave y estable incluso a bajo y medio régimen, combinada con un rendimiento brillante a altas revoluciones. De hecho, más del 70% del par máximo ya está disponible a 3.000 rpm, y entre 3.500 y 11.000 rpm el valor de par nunca cae por debajo del 80%.

Para optimizar el rendimiento del motor, los empujadores de los balancines de las válvulas de admisión tienen tratamiento DLC (Diamond-Like Carbon), como en la Desmosedici MotoGP. El control de la distribución es por cadena, mientras que la recuperación de las válvulas se consigue mediante muelles. Los vástagos de las válvulas de admisión son huecos, para una mayor eficacia del sistema de distribución gracias a un ahorro de peso del 5%. Además, las válvulas están cromadas.

La alimentación se confía a un cuerpo de mariposa circular de 52 mm de diámetro, con un inyector sub-mariposa controlado por un sistema de acelerador electrónico que permite “ride-by-wire” capaz de ofrecer cuatro modos de potencia diferentes para adaptar la entrega a las distintas situaciones de conducción y al uso previsto del motor. El sistema es capaz de variar la entrega de par en cada marcha gracias a mapas específicos, ofreciendo así la respuesta al acelerador más adecuada para cada marcha.

El sensor de detonación, presente en ambas versiones, permite que el motor funcione sin comprometer la fiabilidad si no se dispone de combustible de alto octanaje. De este modo, es posible viajar con tranquilidad incluso en países donde podría ser más difícil encontrar gasolina de alta calidad.

La nueva V2 está equipada con un circuito de derivación de admisión. Un conducto conecta la caja del filtro de aire, y los conductos de admisión de los dos cilindros cerca de las válvulas de admisión, mejorando la mezcla aire/combustible para una mayor eficiencia. De este modo, el motor es más eficiente en la combustión, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones nocivas, y aumentando la regularidad de la entrega de potencia.

Los cárteres del motor, fabricados en aluminio fundido a presión, tienen una forma que permite incorporar una cámara para la refrigeración líquida alrededor de las camisas de los cilindros. Al igual que el motor Superquadro, el nuevo V2 está equipado con camisas de aluminio, insertadas en el cárter durante las fases iniciales de montaje. Este diseño permite fijar la culata directamente en el cárter, combinando la necesidad de rigidez de la estructura del motor con una ventaja significativa en términos de compacidad dimensional. Las camisas, con sus paredes finas, también hacen posible un intercambio térmico eficaz con el refrigerante que fluye a lo largo de las paredes.

El nuevo V2 permite crear motocicletas más compactas debido a unas dimensiones especialmente reducidas gracias, entre otras cosas, a la bomba de agua situada en la culata del cilindro delantero. Esta solución minimiza la longitud del tubo de goma expuesto del circuito de refrigeración, mejorando el aspecto de las motos en las que el motor queda al descubierto.

Por las mismas razones, el nuevo bicilíndrico está equipado con un intercambiador de calor agua/aceite situado en el interior de la V de los cilindros, lo que permite eliminar el radiador de aceite. Esta solución técnica reduce el tamaño y el peso, y mejora el impacto estético del motor.

Tal y como sucede en la nueva Panigale V4, la caja de cambios está equipada con Ducati Quick Shift (DQS) 2.0. El DQS de segunda generación utiliza una estrategia basada únicamente en el sensor de marcha, permitiendo así el uso de una palanca sin microinterruptores. Esta solución ofrece al piloto una sensación más directa, con un recorrido reducido y sin esa sensación «gomosa» típica de los cambios rápidos tradicionales, y facilita la búsqueda del punto muerto. El embrague antibloqueo de 8 discos, derivado de la versión más reciente utilizada por el Testastretta 11°, mitiga el par retrógrado con el acelerador cerrado y al reducir marchas, mejorando la estabilidad de la moto en las fases de frenada más decisivas.

Las primeras motos equipadas con el nuevo V2 son las nuevas versiones de la Panigale V2 y la Streetfighter V2, que fueron presentadas recientemente y exhibidas en EICMA 2024. El nuevo V2 también estará disponible en una versión limitada para motos destinadas a titulares del carné A2.

Principales datos técnicos del V2
• Motor de 890 cc 90° V-twin
• Peso 54.5 kg (-9 kg vs. Superquadro 955, -5.89 kg vs. Testastretta Evoluzione, -5.82 kg vs. Desmodue Scrambler®)
• Distribución por cadena con doble árbol de levas en cabeza. Distribución variable IVT en la admisión, 4 válvulas por cilindro. Válvulas de admisión con vástago hueco de 38,2 mm, válvulas de escape de 30,5 mm.
• Diámetro x carrera de 96 x 61,5 mm
• Relación de compresión 13,1:1
• Potencia máxima 88 kW (120 hp) a 10,750 rpm (126 CV con escape de competición) y par máximo de 93,3 Nm a 8.250 rpm
• Versión con alternador más potente y relaciones acortadas en las dos primeras marchas, además de potencia máxima de 85 kW (115,6 CV) a 10.750 rpm y par máximo de 92,1 Nm a 8.250 rpm.
• Camisas de aluminio
• Homologación Euro 5+
• Embrague multidisco en baño de aceite, servoasistido y con sistema antibloqueo
• Lubricación por cárter semiseco con bomba de presión y bomba de recuperación
• Alimentación con cuerpos de mariposa de 52 mm de diámetro
• Caja de cambios de seis velocidades con opción de montar el Ducati Quick Shift (DQS) 3.0
• Cambio de aceite programado a los 15.000 km
• Comprobación y eventual ajuste del juego de válvulas programado a los 30.000 km.
• Emisiones de CO² (WMTC): 120 g/km.